此外，家乐福也保留了从分销中心到商店运输的垂直管理。Dantas说，零售商与5个运输公司直接合作而且以后也将继续保留这种合作关系。
巴西税法将给消费者带来不便，这是因为家乐福和Cotia Penske为消费者提供服务时将受到很多限制。此外，家乐福将丧失为控制巴西货物流通精心创造的谈判机会。Ferrari 认为：“我们在价格和服务方面具有优势，直到现在一切都运转正常。”最后，家乐福将被迫将物流操作的重任委于那些未经考验的合作者。Ferrari还认为，假如Cotia Penske能使运输商的让步，他将会考虑对未来计划做一个调整。
交叉送货
家乐福计划在Sao Paolo配送中心增加交叉送货的功能。在这里，零售商引用沃尔玛的例子，仅在巴西开设10家高级百货商场，却通过交叉送货中心完成70-80%的运输业务。
由于增建换装站，涉及产品接收和运输的物流过程，不再需要长期储存货物，降低了库存成本，同时加快了产品的响应时间。Ferrari说：“过去，我们建立的管理信息系统不具有‘交叉送货信息’转换功能，但在2004年我们将更改信息系统，新建具有‘交叉送货信息’功能的管理信息系统。”
不久以后，Cotia Penske将与家乐福签署管理巴西新配送中心的合约。设施由Exel物流公司经营，负责管理6家高级百货商场和33家超级市场的采购与配送业务。Dantas说，尽管家乐福在十月下旬仍未决定由谁负责经营，但建立一个服务于易腐烂商品的配送中心的计划仍将在本年底实施。
Ferrari说，在过去，家乐福的第三方供应商从不与运输商发生商业关系，直到六个月之前，他们之间才第一次建立伙伴关系。它是巴西零售企业、物流服务商、运输商共同制订供应链管理综合决策的开始。在供应链合作中，家乐福仍处于最核心的地位。下一年，他希望对仓库货架作业流程实现更严格的控制，此外，计划采用仿声仓库储存系统和无线电识别系统。
经营障碍
对家乐福经营影响最大的因素是巴西匮乏的基本设施和不稳定的经济因素。巴西高速公路货运量占总货运量的75%之多，但仅有2万辆商业经营性卡车，而且这些经营车辆的驾龄仅18年。由于小公司在巴西有免税的优势，所以大型跨国运输公司不愿意在巴西投资。目前，巴西政府开始投资高速公路系统的外包发展和维修，极少数资金充足的私营公司也紧跟其后，增加投资。据Ferrari说，现在巴西85%多的运输市场份额属于巴西本国公司。
在巴西，像家乐福这样大型的零售商面临的最大问题是巴西有限的购买力。多数巴西人处于贫困线上，仅仅有90%的人有能力购买最基本的生活用品。假如巴西经济稳定并且巴西中产阶级数量能继续扩大，这种困境将可能得到解决。同时，家乐福希望通过明年自行开发的信用卡操作系统能使这种困境有所改善。理论上讲，当利率降低时，这项计划将使家乐福客户拓宽他们的支付业务。
巴西经济继续被很高的通货膨胀率（2002年徘徊在18%）、利率困扰（利率高达15%），以及被庸散的经济困扰。Figliolini说：“去年经济很糟糕，但是我们相信，2004年将有一个剧烈变化。家乐福继续控制物价，来年经济增长将突破3%。”
