香港及内地经济持续发展，巩固航运枢纽地位
　　航运十年
　　时间：1997年至今概况：回归10年后，香港航运业通过本地贸易及旅游业对GDP的贡献已超过了10%
　　航运之数字
　　到去年年底，于1998年7月6日香港回归周年之际投入使用的香港国际机场客运量及货运量分别达4450万人次及358万公吨，客运量位列全球第5位，货运量更高居首位。
　　每天有800班航机在机场升降，有85家航空公司在香港国际机场营运，航线目的地遍布全球逾150个航点，其中中国内地城市约40个。
　　香港国际机场的乘客量已经从1997年的2830万人次增加至2006年的4445万人次，货运量更增加一倍至接近360万吨。
　　 航运之声音
　　香港一定要背靠祖国，善于借助内地的商机和力量，才能面向世界，与其他国际航空公司竞争。
　　民航总局局长杨元元
香港及中国内地的经济持续发展，刺激航空服务需求增加，香港国际机场也因而受惠。
　　香港机场管理局行政总裁彭定中
面对目前最激烈的竞争，香港的机场以至航运业及物流业至今优势未减，服务依然卓越，而且快捷方便。
　　香港机场管理局主席冯国经
我有幸看到并参与了香港航空业这一段难忘的历史。
　　未来十年，中国机队、出外旅游的人数无疑会越来越多，空运业会快速发展，前景无可限量。
2007年6月1日，香港国际机场2号航站楼。回归当年开始建造的这座机场见证了香港航运业10年来的“内地攻略”。
　　“条条大路通罗马，这将成为香港的成功之道。”1997年，当香港特别行政区第一任行政长官董建华提出要把香港提升到纽约、伦敦那样的世界一流城市时，香港国泰航空公司的行政总裁陈南禄则这样表达自己的建议。“700年前的威尼斯，1000年前的长安，还有更古老的罗马城，它们之所以成为历史名城首先是作为交通中心，而今天的伦敦和纽约也都是世界航空枢纽。”他说。
　　而10年后的今天，香港航运业通过本地贸易及旅游业对GDP的贡献已超过了10%。根据香港机场管理局今年4月份公布的数据，受惠于地区及国际经济的稳定增长，以及航空交通需求的大幅上升，香港国际机场各项航空交通量在2006/2007财政年度均创新纪录。
　　被威胁的“航运枢纽”
　　以香港为中心，5个小时之内，东北面可飞抵日本的北海道，也包括韩国，向南差不多到达澳洲北部，西飞差不多到印度，几乎覆盖了亚洲和中国的所有大城市，也覆盖了世界一半的人口———这就是颇令香港人自豪的“5小时半径圈”，也正是得天独厚的优势成就了香港作为亚洲乃至世界航空枢纽的地位。香港机场管理局主席冯国经曾在公开场合表示，香港经济各大核心行业发展蓬勃，成功因素之一是稳健可靠的航空业。
　　但随着中国与越来越多的国家开通新的空中航线，前往中国内地的民航旅客可能不再需要在香港中转，而亚洲航空业的开放，也带来了更多区域性竞争。
　　从货运方面来看，根据官方统计，近年来香港累计货柜吞吐量增幅远比不上深圳、上海，甚至连新加坡也超越了香港，重占首位。
　　而珠三角的另一个城市广州，也正在发展成为航空货运的枢纽。香港作为世界航运中心、物流中心的地位正在受到挑战。
　　为解困境拓展内地
　　为应对这些挑战，香港航运业开始“瞄”上了内地市场。
　　一方面，香港国际机场采取了一系列措施以巩固航空领导地位，例如在深圳福田保税区设置空运货物集散物流中心，海运码头投入运作，亚洲空运中心展开扩建计划，以及拓展航空速递货运服务等。
　　现在，香港国际机场已经连续5年获选成为全球最佳机场，货运吞吐量这10多年以来差不多都是全球之冠。以一个仅700万人口的小城市来说，这是一项很大的成就。香港国际机场也因此而被誉为香港回归10年以来最重要的基础设施建设