在中国民航风云舒卷、高远浩瀚的天宇里，红底金徽的深航客机密织起通达中华大地、九州寰宇的空中“虹桥”。记者近日从深航获悉，自2005年深航改制以来，该公司资产总额扩充近两倍、净资产同比增长近1.5倍；2006年一扫困扰民航业的燃油涨价阴霾，实现利润3.6亿元；今年第一季度再创盈利1.3亿元的佳绩……浸染着特区敢闯敢试精神的深航，鼓张起鲲鹏般巨大的银翼，向中国乃至世界民航的天空奋飞，赢来自身发展的黄金期，也赢来经济和社会效益的双丰收。而深航今年提出“创建深航罗盘管理模式，打造五星级航空运输企业，做特色航空的领跑者”的新目标，更成为民航业的一项创举。时至今日，深航的飞机数量、航线网络、公司规模、管理架构已经有跨越式的发展。迎来黄金发展期
2005年末深航顺利完成股权转让，新股东正式入主深航。新的领导班子到任，深航由此成为国内最大的民营控股航空公司。民营控股后的深航发展如何？……人们在惊叹之余留下的是串串问号。
接下来的民航市场形势山雨欲来：2006年上半年由于国际燃油价格的持续上涨，由年初的5220元／吨，一路攀升到10月的6340元／吨，国际、国内众多航空公司颇有坐困愁城之叹。当多事之秋、临危难之时，深航总裁李昆，这位从国营骨干航空公司转入民营航空公司的民航业界高层却显得从容淡定：“深航改制波澜不惊，不仅保持了内部队伍的稳定祥和，更将迎来机制转换、经营灵活的发展黄金期！”
回首风云，诚哉斯言。在近两年的黄金发展期后，深航的资产总额由50.23亿元增加到近150亿元，劲增198％，净资产从6.45亿元增加到15.7亿元，同比增长143.2％，2006年各项生产指标均比上年大幅增长，实现利润3.6亿元，比上年增长227％，创历史最高。单位成本、权益乘数、净资产利润率、百元收入利润额、百元收入成本等5项指标名列国内行业第一，息税折旧租赁前利润率在国际上都位处前列。跨入今年第一季度，深航又取得盈利1.3亿元的成绩，公司发展的后劲强盛不息。
今年4月底，在中国民航竞合激烈、活跃非常的大格局中，深圳航空责任有限公司再度高调“亮剑”，携手香港亚洲公务航空有限公司、国民信托投资有限公司共同组建了亚联公务机管理公司，中国民航没有专业公务机管理公司的空白被一举填平。亚联公司的未来蓝图更使人振奋。在深圳、北京修建公务候机楼，开展深、港直升机摆渡服务，建立公务机俱乐部，深航国际飞行学院接受私人飞行员培养等，3年内成为亚洲最大的公务航空公司，5年成为亚太地区一流的公务航空公司，占领中国公务航空市场50％以上的份额。而业内普遍预计，未来10年中国内地将成为世界上公务航空市场发展最快的地区，年营业额可望达到600亿元。
实际上自李昆上任以来，令业界惊叹、搅动中国民航格局的“大手笔”眼接不暇：继往开来，果敢换标，以红底金徽“民族之鹏”向世人昭示其远大抱负和追求，以各个城市命名的新客机成为深航最佳的“形象大使”；2006年4月收购控股常州机场，5月常州、沈阳分公司揭牌，6月郑州分公司成立，8月与世界货航巨头汉莎航空合资成立并控股的国内首家中外合资航空货运公司———翡翠航空正式投入运营，4架波音747全货机经营着中国至欧洲、美洲及亚洲主要货运市场的12条定期货运航线，明年1月全货机数将达6架；12月与美国最大的支线航空公司梅萨航空集团合资成立并控股国内最大的支线航空公司，该公司计划在2007年下半年开航运营，以每年20架飞机递增，机队规模将达200架，打造1小时飞行圈；年末在北京签订开发首都机场国门商务区框架协议，一年引进飞机12架，签约36架，是深航历史上引进飞机最多的一年。基地布局谋定而动：进军东北、落子中原，快速推进广州、北京战略和苏、锡、常金三角战略、西南战略、山东战略……
深航，