民航总局计划3年后开放国内航线航班经营权，将其管理从部分审批核准过渡到全面登记备案，以给企业航线航班经营更多的自主权。

对此，中信建投分析师李磊认为，全面放开后必然造成竞争加剧，国内航线盈利能力将下降，全行业可能面临亏损。但民航业内人士则认为，竞争不是经营不善的理由，国内航空公司必须经过这种阵痛，才能在市场上立足。

热门航线竞争日益激烈

记者从民航总局证实，于去年出台的民航总局《关于深化民航改革的指导意见》中明确要求改革国内航线航班经营许可办法，逐步减少核准航线数量，“十一五”后期实现全部国内航线航班的登记管理。也就是说，只要航空公司觉得有市场有利润，就可申请这条航线，登记备案后便予以经营。

“我们很早就想申请天津到广州的航线了，但没法批下来，所以只好开夜间的货运线。”昨日，奥凯航空CEO刘伟宁在接受采访时感叹道，对于民营航空来说，必须开一些点对点的热门航线，保证上座率才能赢利。但长期以来，干线机场航线申请不易通过，而跑支线又不易赢利。

据悉，像奥凯一样，很多航空公司在做航线规划时通常偏向于东部的热门航线，这些航线的竞争也越来越激烈，如京沪航线上航空公司争破了头，票价低到80元不到，比火车硬座还便宜。

“恐怕航线放开，价格战就更加避免不了。”一家大型航空公司的内部人士向记者表示，民航总局已出台了新的国内航线运价政策，对国内航线运价实行幅度管理，企业可自主定价，虽然说是有限浮动，但到时实行起来恐怕还是会“争低亮相”。

或采取竞价开放航线

据业内人士透露，为了避免航空公司一窝蜂扎堆热门航线，民航总局早先表示，航线开放可能会以竞价方式出现。如广州到上海的航线，按照市场需求只允许三家航空公司经营，则由各航空公司进行竞标，价高者得。航空公司经营这一条航