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2010年前国内航线经营权全部放开
所谓登记管理就是改变航空公司申请航线航班经营权上现有的审批核准制度，只需到民航总局登记备案就可经营。
如果航线经营权放开，西部、东北及其他偏远地区的航空运输以及支线运输由于短期利润低，可能会出现萎缩；而东部干线会出现过度竞争的局面。
“由于可以自由增开航线，原来的‘基地机场’将没有意义。”
本报讯 （记者 王飞）到2010年，国内新建的航空公司就不用为拿不到航权而“愁眉不展”了，民航总局副局长杨国庆日前明确表示，将逐步减少核准航线数量，随着制度完善和企业自律意识的增强，“十一五”后期（到2010年）实现全部国内航线航班的登记管理。
这对新兴的航空公司而言无疑是重大利好消息，他们在航权审批上将可以与传统三大航“平起平坐”，打破三大航对一些黄金航线的垄断；而对于乘客而言，竞争的加剧必然会导致机票价格的下滑。
国内航权将走出“政府管制”
在2005年之前，国内航线航权基本上实行“审批制”，2005年后，民航总局逐步放开了对国内航线航权的市场准入，但在北京首都机场、上海浦东、上海虹桥、深圳、广州、成都、昆明、大连等8个重点繁忙机场仍然实施航班总量调控。
三大航干线市场将受冲击
8大热点机场实行总量调控，对于新筹建的航空公司非常不利，拿不到好的航权成为新建航空公司经营中的最大障碍，“申请上海至广州，却给了上海至珠海，直到最后才拿下上海至广州的航权，”春秋航空董事长王正华曾这样抱怨说。
但到2010年，国内航线航权将全部放开，杨国庆表示，“十一五”后期实现全部国内航线航班的登记管理。所谓登记管理就是改变航空公司申请航线航班经营权上现有的审批核准制度，只需到民航总局登记备案就可经营。
“我们非常高兴看到民航总局将为国内民航市场创造更加公平的竞争环境，”昨
如果航线经营权放开，西部、东北及其他偏远地区的航空运输以及支线运输由于短期利润低，可能会出现萎缩；而东部干线会出现过度竞争的局面。
“由于可以自由增开航线，原来的‘基地机场’将没有意义。”
本报讯 （记者 王飞）到2010年，国内新建的航空公司就不用为拿不到航权而“愁眉不展”了，民航总局副局长杨国庆日前明确表示，将逐步减少核准航线数量，随着制度完善和企业自律意识的增强，“十一五”后期（到2010年）实现全部国内航线航班的登记管理。
这对新兴的航空公司而言无疑是重大利好消息，他们在航权审批上将可以与传统三大航“平起平坐”，打破三大航对一些黄金航线的垄断；而对于乘客而言，竞争的加剧必然会导致机票价格的下滑。
国内航权将走出“政府管制”
在2005年之前，国内航线航权基本上实行“审批制”，2005年后，民航总局逐步放开了对国内航线航权的市场准入，但在北京首都机场、上海浦东、上海虹桥、深圳、广州、成都、昆明、大连等8个重点繁忙机场仍然实施航班总量调控。
三大航干线市场将受冲击
8大热点机场实行总量调控，对于新筹建的航空公司非常不利，拿不到好的航权成为新建航空公司经营中的最大障碍，“申请上海至广州，却给了上海至珠海，直到最后才拿下上海至广州的航权，”春秋航空董事长王正华曾这样抱怨说。
但到2010年，国内航线航权将全部放开，杨国庆表示，“十一五”后期实现全部国内航线航班的登记管理。所谓登记管理就是改变航空公司申请航线航班经营权上现有的审批核准制度，只需到民航总局登记备案就可经营。
“我们非常高兴看到民航总局将为国内民航市场创造更加公平的竞争环境，”昨
