近年来，物流总额的持续增长，特别是公路运输的快速增长，大大拉动了对物流汽车的需求。但同时，中国汽车物流市场是一个成长的市场，目前中国的汽车物流仍处于低层次市场状态，无论是在经营观念、经营机制、管理方式，还是管理人才队伍等诸多方面，与中国加入WTO以后的新形势需要相比，都还很不适应。重点来看，应着重解决五大“软肋”：

　　一、破除地方保护壁垒，实现汽车资源共享。一位物流专家指出，虽然国家制定的“十一五”规划提出大力发展物流业的要求，但地方保护极大限制了民营物流业的发展。比如，因各大汽车集团相互之间的激烈竞争和随之而来的区域保护政策而引发的市场竞争的公开度不强，很多汽车企业都没有采用公开招投标方式。目前，各汽车生产企业内部基本上实行了信息化管理，但企业间的沟通基本上处于相对封闭状态，以至有的地方汽车产销量大，但物流能力不足，而有些地方汽车产销量小，物流资源过剩。这种资源分配的不平衡，在一定程度上阻碍了中国汽车物流市场乃至汽车市场的发展。

　　二、改变落后物流服务形态，不断提升服务水平。目前国内物流行业的竞争非常激烈，客户对货物运输的时间、路线等方面的要求越来越高，同时物流企业对运输车辆的服务要求也在逐步提高，但是从物流企业的抱怨声中可以看出，目前的物流汽车生产厂家在这方面做得欠缺，据不久前中国汽车报独家调查显示，物流企业最不满意厂家服务。

　　随着物流市场的迅速增长，物流车生产领域的竞争肯定也会不断加剧，更多的汽车制造企业会挤进物流市场来分一杯羹。如此看来，谁的服务更好，谁就将赢得更多筹码。

　　三、推进标准化工作进程，解决我国汽车物流标准化严重滞后问题。在市场飞速发展下，中国的汽车物流企业必然要经受市场竞争的“洗礼”，而汽车物流的