针对媒体3月6日关于“铁道部部长刘志军表示，铁道部会在大部制改革中依旧保持独立”的报道，刘志军6日下午列席福建代表团讨论时予以否认。他说：“我没说过这话，这是记者的理解错误。” >>延伸阅读：铁道部否认撤销传言：温家宝强调铁路要稳定 铁道部称有要务在身 近期不会并入大运输部
香港《文汇报》报道，刘志军表示，改革是一个渐进过程，部制改革也完全正确，铁路改革方向是不可逆转的，但必须结合中国的国情、路情。铁道部究竟何去何从，相信很快就有答案。
他认为，中国铁路建设严重滞后，总里程占世界不到6%，完成的工作量却占25%，负荷非常之重，现有铁路运行满足不了经济社会发展的需要，满足不了人民出行和货运要求。“党中央、国务院非常重视铁路的发展，我们将开工建设七千公里的客运站线，有一万公里的路网建设和货运大通道。既有线路也要进行提速改造，相信通过三到五年的努力，中国铁路的主要干线如京广、京沪等可以实现客货分线。”
据悉，今年铁道部将采取多个措施，推进铁路投融资领域的改革。刘志军透露，不管是基础设施，还是移动设备，都将欢迎各方面资本进入，包括民营资本和外资。他还表示，京沪铁路是中国目前最优质的铁路资产，上市融资是完全有可能的，但具体什么时候上市，不完全取决于铁道部，还涉及到其它部门，到海外上市的可能性，也是存在的。
上海建设交通行业党政负责干部大会5日也传出信息，京沪高铁上海段的建设将于今年年内确定开工，该线上海总站虹桥枢纽站的建设将于上半年内率先动工。
另外，刘志军还透露，连接北京至台北的京台高速铁路规划正在有序推进，未来还需两岸有关方面进行协商。他还透露，目前沿海在建的铁路大通道有1200公里，待建的尚有2000多公里，京台铁路作为其中的一个规划，未来还需要时间进行科学细化。
按照刘志军的说法，虽然京台铁路尚在纸上，但为因应两岸“三通”及为台胞进出两岸打造最为便捷的陆路通道，大陆方面正在提速两岸高速通道大陆段尤其是福建出海口的建设与布局。今年1月，铁道部和福建省再次签署合作纪要，明确提出要构筑对台高速铁路，重点支持北京经福建至台湾高速铁路福建段，昆明经福建至台湾高速铁路福建段建设。
据了解，目前这一规划布局与正在加紧建设的京福高速公路、温福、福厦、向莆以及厦深四条高速铁路，一同构成大陆对台衔接区域高速信道的辐射网。
值得关注的是，这次大陆拟打造的对台高速铁路并非仅有一条北上的京台高铁，另一条西向的昆台铁路则将透过改建赣龙铁路、漳泉肖铁路，新建漳州港尾段，令台湾地区的人员、资金与物流通过福建可直抵中国西南，并进入东盟市场。
据了解，备受关注的台海通道目前已经过比选，初步确定北线福州经平潭至新竹、中线莆田经南日岛至苗栗，南线厦门经金门、澎湖至嘉义的三种方案。大陆已动建的平潭海峡大桥、向莆铁路让两岸跨海通道显现雏形，而大陆方面新增与此相连的铁路则将进一步加大台海通道的辐射能力。
对于上述三线方案，两岸不少专家已多次聚会研讨论证。尽管目前尚处“纸上谈兵”阶段，但专家们均认为京台跨海大通道从技术上已无任何问题。
来源：星岛环球网
