1991年到2005年，我国实际完成货运量平均只增长10%左右，与需求至少有5个百分点的差距。且许多领域我国企业物流成本比美国企业高40%至50%。我国制造业与物流业之间面临供需不畅难题，严重阻碍我国产品在国际市场上进一步发挥成本优势。
制造业升级
亟待物流业“抬轿”
      中铁快运公司在对我国制造企业物流需求进行调查后认为，全球经济一体化趋势下的国际化采购，全球范围的零部件组装加工和以客户为中心的订单式生产，对我国企业传统的以库存为中心的生产运营模式形成巨大挑战，传统的物流方式已经不能支撑现代化大生产的需求。
      据中国物流信息中心统计，2006年，我国工业品物流总额同比增长25.1%，占全国社会物流总额的比重高达86.7%。相关调查发现，从原材料到产成品，中国一般商品用于加工制造的时间不超过10%，而90%以上的时间处于仓储、运输、搬运、包装、配送等物流环节。
      物流业的发达程度和发展水平，直接关系到制造业的效率和效益。有关专家介绍说，按照全球惯例，物流费用的降低被公认为是企业的第三利润源。目前中国企业在物流上的成本花费占GDP的1/5。在许多领域，中国企业物流成本约比美国企业高出40%至50%。
      据了解，物流成本偏高阻碍了我国产品在国际市场上的成本优势进一步发挥。比如，汽车货物库存时间在国外一般是14天，在国内平均40至45天，直接影响资金流转；国内一笔资金每年流转1至2次，而国外是8至10次，差距很大。2006年我国全社会物流成本(物流总费用占GDP比重)为18%，明显高于美国的8%。发展物流业，降低制造业成本成为十分紧迫的一项工作。
中国物流与采购联合会副会长丁俊发表示，物流与制造业的紧密融合，是工业化国家发展的必由之路。目前国际上制造业与物流业的融合已经发展到供应链管理阶段，虽然跨国巨头把生产环节转移到中国，但仍旧通过研发、物流控制着整个产业链的主动权和高附加值的环节，并不断打压制造环节利润。

缺乏联动
导致二者供需不畅
      国家发改委副主任欧新黔日前指出，近年来中国制造业物流虽然取得较快发展，但仍然薄弱，制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化的需求，物流运作成本高、效率低。同时，由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造企业需要的物流服务能力不高。
      据中国物流信息中心统计，1991年到2005年，我国实际完成的货运量平均只增长10%左右，与同期需求增幅之间至少存在5个百分点的差距，这反映出我国物流供给与需求之间存在明显的供给不足。与此同时，我国大部分制造企业仍处于“大而全”“小而全”的运作模式。据统计，目前我国制造企业82%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担；产品销售物流中，第三方物流企业承担的仅为16%。这种自我服务为主的物流活动模式很大程度上抑制了专业化社会物流服务需求的产生。
      北京工商大学商学院院长何明珂分析说，之所以出现供需不畅局面，一方面在于大多数制造企业把物流简单理解为仓储、运输，一味的在外包的时候压低价格，以为这样就是节约物流成本了。其实物流成本的降低首先是来源于企业内部物流模式的优化再造，然后通过自营或外包的方式来实现成本降低，效率提高，减少浪费，做大利润。另一方面，物流企业的专业化水平不够，物流服务于制造业的要求还有差距。以公路运输为例，目前我国公路运输大量的还是个体司机。第三方物流企业一体化服务功能差，营业额在整个物流市场中的比例还不到10%。
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